|
Volvo XC60 создан на той же платформе, что Ford Kuga и Land Rover Freelander II. Забавно: марки разбежались из-под общей корпоративной «крыши», а унификация никуда не делась. Внешне Volvo XC60 отличают свежие линии, удивительно легкий (для автомобиля с высокой линией крыши) силуэт, тщательная проработка деталей. Привлекательная легковушка; XC60 привносит в устоявшийся образ Volvo столь нужную для имиджа марки новизну. Оформление интерьера Volvo XC60 нисколько не уступает внешнему облику: мягкие линии, продуманная эргономика, гармония оттенков и фактуры качественных отделочных материалов. «Премиальный» класс - плюс гибкая вариабельность посадочных мест и погрузочного пространства. Многоцелевое транспортное средство для состоятельного городского семейства – с претензией на индивидуальность. По части ходовой здесь ничего особенного: спереди McPherson, сзади подвеска на двойных поперечных рычагах («пространственная» схема). Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы, качественная резина Pirelli P-Zero размером 235/65R смонтирована на 17-дюймовые легкосплавные обода. Реечный рулевой механизм с электросервоусилителем, дисковые тормоза «по кругу» - с полным набором электронных помощников водителя. Все как положено. А вот компоновка силового агрегата своеобразная: рядные двигатели (с соосной КПП) размещаются поперечно - между поворотными передними колесами. И даже 2,95-литровая «шестерка» - в точности как у флагмана марки S80, с которым у XC60 тоже много общего. Высший инженерный пилотаж - широченная колея (1632/1586 мм) позволяет. Часть крутящего момента периодически перебрасывается на задний мост – через многодисковую муфту Haldex (уже III поколения). То есть, привод хотя и полный, но не постоянный – в отличие от настоящих полноприводников (вроде Audi quattro и Subaru Symmetrical AWD). Упрощение, конечно, но ведь XC60 заведомо не ралли-«болид». Счастливые обладатели XC60 вряд ли знают, в чем разница. Длина 5-местного Volvo XC60 - 4628 мм, ширина – 1891, высота – 1672; колесная база – 2774 мм. Крупнее, чем «родственные» Kuga и Freelander II – так XC60 и классом повыше. Дорожный просвет - 230 мм; нешуточно для «паркетника». Погрузочное пространство Volvo XC60 при полной посадке по местам – 495 л, а при сложенных задних сиденьях оно увеличивается до 1455 л. Есть, где разместить поклажу. Снаряженный вес XC60 в самой скромной версии Kinetic 2.4D – от 1865 кг. Исполнение T6 ненамного тяжелее – от 1900 кг; бензиновый мотор против дизеля. «Шестерка» развивает до 286 л.с. при 5600 мин-1, наибольший крутящий момент – все 400 Нм. Так что разгонная динамика у T6 ничего себе: с места до 100 км/ч за 7,5 сек. Объявленная максимальная скорость – 210 км/ч, средний расход бензина (EU) - 11,9 л на 100 км пути. Целостный образ. Volvo XC60 до верху нагружен передовой техникой безопасности: «активная» головная светооптика bi-ксенон, мониторинг «слепых» зон (BLIS), сигнализация схода с полосы движения (LDW), мониторинг внимания водителя (DAC)… Утомительно длинный список, причем во главе угла «высокоинтеллектуальная» система City Safety (безопасность в мегаполисе), которой XC60 комплектуется во всех исполнениях – по стандарту. Телекамера над внутренним зеркалом заднего вида и лазерные датчики бдительно контролируют расстояние до впереди идущего автомобиля – и разницу скоростей. Когда машины вдруг начинают сближаться со скоростью сверх 15 км/ч, City Safety подаст тревожный сигнал водителю (поведение которого внимательно отслеживает DAC). А если разница скоростей превысит 30 км/ч, электроника сама нажмет на тормоза.
Тест-драйвы Volvo XC60
Шведский продукт |
|
| |
Безопасность — последнее, о чем я подумал, впервые увидав этот автомобиль. Даже на фотографиях он вызывал неодолимое желание немедленно забраться за руль и выяснить — настолько ли он хорош «в деле», насколько выглядит. А когда я, наконец, встретился с реальным XC60, желание это только усилилось — своим обликом кроссовер определенно настраивает на драйверскую волну, обещая необыкновенные удовольствия. В общем, под небом солнечной Валенсии мы свели с ним плотное знакомство. К моему удовольствию. далее...
|
|
|
|
Шведский синдром |
|
| |
В Валенсии водят как в Москве. Мало кто мог предположить, что горячей испанской девушке, заходящей в левый поворот с третьей полосы, нужно развернуться, — там так не принято. Тем не менее амазонку это не смутило. Загорелся «зеленый», поток пошел, а еще через пару секунд ее Fiesta, вынырнув из-под RAV4, зачем-то встала аккурат поперек нашего ХС60. В полутора метрах от бампера. Толком испугаться времени не хватило — только перенести ногу на педаль тормоза и «наступить», но Volvo об этом уже позаботился. далее...
|
|
|
|
Мальчик не для битья |
|
| |
Когда-нибудь это неизбежно случится - яйцеголовые инженеры полностью исключат человеческий фактор из процесса управления автомобилем. То есть научат его рулить без нас. Как там, в грустном фильме Данелии - "скрипач не нужен"? Скажи только, куда ехать, и автомобиль сам довезет (если навигация не подкачает, конечно). По крайней мере, все к тому идет. В зеркала уже можно не глядеть (ну разве что на себя, любимого), на тормоз можно не жать. Правда, процесс обесчеловечивания идет медленно, и на наш век еще рулежки хватит. Так что скрипач пока еще нужен. далее...
|
|
|
|
| Все статьи о Volvo XC60 |
|
Отзывы владельцев Volvo XC60
|
|
